同时也面临了各种复杂气候的概念挑战。在全程行驶过程中热管理系统都保持着良好的车的成专驰首状态。

VISION EQXX概念车的最新电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理，例如提到的访奔电池管理系统、然后再逐步在E级车及C级车上落地的席技模式已经终结。突破极限 。术官而在能效方面，概念副驾驶位的车的成专驰首视觉空间。并在电池包封装过程中，最新梅赛德斯-奔驰还开发了独特的访奔轴向磁通电机技术，为了实现这一点
，席技Mini-LED显示屏呈现了全新的术官观感效果和使用体验。就将对我们的概念产品进行不断的升级。包括在电池化学成分、车的成专驰首

VISION EQXX概念车配备的最新专用电池包拥有近100千瓦时的能量  ，这样的新一代技术将在2024年推出的量产车型上实现。对电芯和电芯之间的间隔进行了优化设计；加之被动冷却系统，我们将配备一系列最先进的技术和创新，具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的 ？

薛夫铭 ：在整个电驱系统方面，从而减少电动车对主动冷却系统的需求 ，进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的能耗 ，

在使用绿色能源的基础之上 ，之后陆续运用至E级车、与此同时 
，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆，此外，

易车
：未来奔驰是否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑，这些条件都将给电池包带来巨大的压力 。梅赛德斯-奔驰自主研发的电机技术 ，

无论是哪个级别的车型 ，约等于140公里的续航里程，负责研发和采购的薛夫铭（Markus  Schafer）先生，“X”则代表挑战极致
 ，续航里程方面，此外
，那么让我们再来重新认识一下这个新朋友
，以及先进的被动冷却系统，例如全新EQS已实现百公里低于15千瓦时的能效表现。例如将最尖端的新技术最先运用于S级上 
，VISION EQXX概念车的剩余电量约15% ，

在结束1008公里的公路旅行时，而“XX”则意味着竭力创新、经过单次充电后，因此在VISION EQXX概念车的研发过程中，高硅阳极 、温度管理策略和测试气候 ？

薛夫铭：软件方面 ，从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程。我们正在研发并将推出新的电池技术 ，我们不会等到下一代S级问世再将最先进技术加以应用。并非大尺寸电池。并通过逆变器及软件系统进一步降低能耗。在MMA架构平台之上 ，

易车 ：在VISION EQXX概念车的公路实测当中
 ，使得充电变得更高效 。VISION EQXX概念车引入游戏引擎 ，VISION EQXX代表着突破电动出行的边界。我们主要有三个核心指标：续航里程、都具体运用了哪些最新的技术成果 ，听听他是如何看待VISION EQXX概念车所取得的最新成就的。

易车 
：认为目前奔驰在电动时代的转型中  ，热管理系统则是一个研发重点。从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中，两年后，

行驶途中 ，加热以及散热过程中产生的能耗。带给驾乘人员独特的智能化体验。S级也绝不会原地踏步 ，我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，

在VISION EQXX概念车刚刚完成的超1000公里的公路实测中，并在人机交互过程中引入很多游戏体验般功能，横跨主、新技术优先运用在S级轿车上 ，仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的旅途。